як відрегулювати карбюратор Рочестер 2 барель - -


Відповідь 1:

“Quadrajet” - дуже хороший карбюратор.

Інженери GM могли налаштувати його на великий пробіг і всю потужність, яку розроблений двигун. Для цього знадобилося точне калібрування контролю суміші, яке проводилося за допомогою набору «дозуючих стрижнів. Ці штоки були оброблені для забезпечення різної суміші палива в залежності від відкриття дросельної заслінки та вакууму. Жодна з конструкцій двигунів не мала б однакових дозуючих стрижнів. Buick 455 використовував би той самий вуглевод Quadrajet, але не працював би добре на 455 Pontiac без заміни на той самий комплект дозуючих штоків.

Це стає проблемою, коли ви модифікуєте запасний двигун. Перше, що зробили всі, у штатах, які це дозволили, поставили на жатки (трубчасті випускні колектори) та вихлопні системи з низьким обмеженням. Це усунуло обмеження у вихлопі, що дозволяє більше повітря проходити через двигун, створюючи більше потужності. На жаль, це також вимагало збільшення кількості газу в суміші. Quadrajet можна було налаштувати за допомогою дозуючих стрижнів, але для цього вам потрібні були ступінь інженера та машинний цех.

Отже, тепер вам потрібен Холлі. Це можна було регулювати сумішшю із заміною основних струменів (гвинтові латунні пробки з різними розмірами отворами), холостих струменів, перехідних струменів, силових клапанів та поплавкового рівня. Більшість вуглеводів Холлі надходили під струменем багатих. Ви можете покласти один на ваш спотиканий модифікований невеликий блок Chevy, і він тепер буде достатньо багатим, щоб витягнути всю потужність, яку дозволить новий вихлоп з низьким обмеженням. Це не був вуглевод, який мав бути призначений для оптимізації економії палива. Вся справа полягала в змінах, зроблених для збільшення потужності. За часів $ 30 бензину це не мало значення.

Коли в 76-му сталася паливна криза, багато хлопців кинули своїх «Холліс» на OE Quadrajet. З цією зміною вони могли взяти свій пробіг на газі від 6 до 10 або 12 миль на галон.

Вуглеводи Holley після цього моменту були призначені лише для гонок. Вони також не будуть проходити вимоги до смогу. Я дозволив заводському Quadrajet залишатися на вершині мого впускного колектора Firebird моїх 79 років 6,6 ТА - це все життя. Я міг вичавити 18 миль на галлон із 403 CI на шосе з ранніми перемиканнями швидкості 4 куб. Обертів та ДУЖЕ легким дроселем.

Сьогодні Holley робить комп’ютерні регульовані системи впорскування палива для тих же цілей.


Відповідь 2:

Quadrajet - це прекрасно спроектований дозуючий прилад, який добре вимірює діапазон навантаження. Але у Холлі немає тих заслінок у верхній частині, які піднімають вгору струмені, як у Q-jet та вуглеводів Weber / Edelbrock. За оцінками експертів, що працюють у режимі барної стійки, ці заслінки спричинять стійкість до потоку повітря.

Хоулі має величезний асортимент вуглеводів - від дуалів через вторинні вторинні вакууми до подвійних насосів. Таким чином, ви можете підключити до свого двигуна занадто великий вуглевод;) Holley має чудовий і широкий асортимент струменів, силових клапанів і т. Д. Тож це можна налаштувати, тоді як дуже мало людей несуть голки Q-jet тощо.

Q-jet відповідав двигуну, на якому він був встановлений. Якщо ви зафіксуєте це або зробите інший дикий мод, Q-jet почне працювати поза його параметрами. Але це можна налаштувати ще раз.

Якщо ви механік тіньового дерева, Холлі буде мати більше сенсу. Якщо у вас є Dyno, ви, ймовірно, виберете Rochester, щоб забезпечити вам ідеальну керованість.

Добре відрегульований Холлі на модифікованому двигуні надасть вам більше потужності, ніж Q-jet, але навряд чи це забезпечить вам економічність та економію в спекотну та холодну погоду та на висоті, що дозволить налаштований Q-jet.

Я виявив, що будівельний вуличний легальний двигун Chev 400 Hp 383 Chevy з струменем Q виготовляв таку ж потужність, як будь-який Holley, якого я міг знайти. Холлі швидше налаштувався, але Q-jet був більш вишуканим.

Мій магазин знаходиться на висоті 1700 м, вологість 20%, а температура від -7 С до 40+ 850 мілібар досить постійна. На узбережжі температури коливаються від 10 до 25 С без дощу, як це пустеля Наміб. Q реактивний літак працював як сучасний Efi, поки Holley :(


Відповідь 3:

Я фактично натрапив на одного в затоці одного дня багато років тому. він хвалився, якою швидкістю вони будуть бути після заміни Quadrajet на 600 куб. м. Холлі. Я відповів: "Ви зняли Quadrajet 750CFM і замінили його на Holley 600CFM і думаєте, що збираєтеся йти швидше?" Він відповів: "Що я зробив?". Більшість людей навіть не підозрювали, що таке «квадраджет» чи що він може робити. Більшість версій були розміром 750 куб. М., А 800 куб. Також у більшості версій Quad був подвійний насос. Коли задні метелики відкрилися, під повітряним клапаном знаходився порт, який пропускав паливо в задній отвір. Був хлопець, котрий їхав на гоночному автомобілі ветта на чверть мільйона доларів. Він заявив, що якщо це працює для мене, що ще вам потрібно. Додатковим елементом було те, що поплавок знаходився в черзі спереду назад. Це означало, що вуглевод буде витрачати паливо у великих обертах. бічні підвісні поплавці зголодніли б задні бочки на Холлі. Ось чому вони мали два різні стилі поплавкових чаш. Завдяки поєднанню струменів і дозуючих голок у вас було більше місця для струменя вуглеводів. ви можете відгодувати верхній кінець і нахилити нижній за допомогою правильної комбінації або зробити навпаки. Холлі, у вас були літаки, крапка. Це було дуже універсально, якщо ти знав, що робиш, і знаходився в межах розміру вуглеводів. Quad був використаний на високоефективному шестициліндровому Pontiac, до 454 великих кухонних комбайнів та 500 cid кадилаків.


Відповідь 4:

Буду чесний з тобою, я навіть не уявляю, чому люди жадають доріг. Кожен ive ніколи не залишався б у гармонії, вони були вдалими, як пекло, звичайно це було на щоденному водії.

Я розумію, чому хлопці люблять їх за виступ, оскільки вони чудово налаштовані.

IMO edelbrock - це чудовий вуглевод для звичайного транспортного засобу для водіїв, кожен edelbrock, який я мав, встановлював його і забув. Літо, зима, не мало значення, вона завжди проходила чудово. Налаштування дірок було щотижневою справою.

Що стосується квадраджета, то він чудовий навколо вуглеводів, але, напевно, набагато складніше, ніж потрібно, як тільки вони почнуть видавати вам проблеми, ви можете його замінити. У мене ніколи не було жодної реакції на відновлення.

Найкращим заводським вуглеводним ІМО був мотоцикл 2100/2150 2bbl. Це не було сексуально, це не найкраще для високої продуктивності, але він працював дуже добре, і новачок міг буквально перебудувати / налаштувати менш ніж за годину. Я отримав один на своєму старому 77 F250, і він буквально починається за -15 * temps швидше, ніж моє дерьмо EFI.


Відповідь 5:

Отже, мій досвід карбюратора був на 4-колісному приводі Jeep з Rochester - передній поплав на Rochester зупиняв би мотор і зупинявся на крутих підйомах на пагорби, а бічний поплавок Holley допомагав запобігти цьому. У підсумку я пішов до картера Картера, який працював ще краще на пагорбах.

Що стосується того, чому ви провели свою юність, бажаючи Холлі, ймовірно, жертви маркетингу. Іноді ми бачимо речі, які, на наш погляд, нам слід мати, хоча вони нам і не потрібні - здоровий глузд не спрацює. Моя юнацька похоть, мабуть, була однаковою для мільйонів хлопців - я прагнув, щоб Фарра Фосетт опинилася на пасажирському сидінні того джипа, на якому я їхала… як би це ніколи не траплялося! :-)

До речі, уприскування палива робить кращу роботу для 4-х колісних застосувань, але деякі гонщики все ще віддають перевагу вуглеводам .. хто знав?

Сподіваюся, це допомагає!


Відповідь 6:

Ефективні вуглеводи Holley легко регулюються за допомогою струменів / клапанів потужності / насосів прискорювача та форсунок / кулачків акселератора тощо, а також тонкої настройки за допомогою регулювання рівня поплавця. Вам потрібно перейти до вуглеводів DCOE / IDA Weber або еквівалентів Dellorto, щоб отримати справді хорошу налаштованість, оскільки ви можете змінити майже все, що на них, щоб отримати потрібні результати. Їх перевершують лише ефективні системи EFI, які набагато простіше налаштувати. Але Quadrajet відмінно справляється з роботою в звичайних умовах водіння - звичайно, краще, ніж погано налаштований Holley. Найкращий показник QJ - це той, який встановлений на Buick Skylark 1970 року з двигуном Stage1 455 дюймів - він має спеціальний впускний голчастий клапан тощо для високого потоку палива.


Відповідь 7:

Quadrajet Carb належить до вуличних двигунів. Паливна чаша має малий розмір, щоб підтримувати великі кубічні дюймові двигуни з перетягуванням. Завжди є люди, які стверджують, що змушують їх працювати на смузі перетягування, проте квадратний отвір, патрубок або швидке паливо набагато краще, набагато зручніше для користувачів. Ви можете налаштувати набагато більше, кілька речей можна відрегулювати навіть без розбірки. Якщо ви використовуєте правильний тип Holley на вуличному двигуні, пробіг вас вразить. Подвійні насоси, що використовуються на вуличних двигунах, що відповідає користувачеві, для використання вуглеводів, не розроблених для поєднання пробігу та потужності.


Відповідь 8:

Я особисто віддаю перевагу Рочестеру. З первинними є трохи менше, ніж вторинні, так що якщо ви не тримаєте ногу з нього, ви отримаєте гідний пробіг на бензині. І коли ви пробиваєте його, продуктивність отримується завдяки великим вторинним показникам. Недоліком для них є те, що їм, як правило, важче налаштуватись і перебудувати. Інша проблема, яку вони мають, з часом зношується втулки вала дросельної заслінки, що викликає витікання вакууму, що трапляється раз на час, коли діагноз стає ведмежим. А заміна втулки дросельної заслінки дуже складна. Holley легше відновлювати, замінювати струмені, дозуючі стрижні, голки тощо. А рівні поплавку можна регулювати за допомогою гайкового ключа та плоскої викрутки. Зазвичай Холлі має однакову величину первинної та вторинної величин і може бути вакуумною або механічною. Для продуктивного персонажа, котрий любить майструвати, віддають перевагу Холлі. І для типів «Встанови і забудь» Рочестер - це шлях. Удачі та сподівання це допоможе.


Відповідь 9:

У моїй книзі Холлі перевершує. Простий у роботі, легко дістає лише потрібні деталі та дуже налаштовується. Вони також не страждають від сумнозвісних протікаючих поплавкових чаш, як Quadrajet. У мого тата було зафіксовано 454 через розведення олії у квадраджета. Для більшої продуктивності Holleys також мають великі розміри потоку. На двигунах високої продуктивності на машинах, побудованих у США, був Holleys. Холлі придбав Веббера наприкінці 60-х чи на початку 70-х років,


Відповідь 10:

Холлі має великий вибір деталей, щоб змінити поведінку. Однак Quadrajet отримав поганий реп з самого початку через деякі невеликі проблеми. такі речі, як негерметичні заглушки вторинних свердловин та відсутність доступних деталей продуктивності, я знайшов у 70-х технічний журнал, присвячений налаштуванню квадраджета з відсталих частин полиці, і з належними модифікаціями це чудовий карбюратор, пара важливих фішок на квадраджеті, ЗАМІНІТЬ ПЛАВКА та замініть заглушки вторинної свердловини, якщо їх знайдете; якщо не вдасться, спрацює газостійка / газонепроникна епоксидна смола. Маючи трохи знань, Quadrajet ДУЖЕ ВПРАВЛИМИЙ.


Відповідь 11:

Я знаю, що там є 800 куб. М. Квадрациклів. Я мав приятеля з ГМ, який був їхнім експертом. На мою думку, їх важче налаштувати, ніж частину Holley.іноді важко дістати, і я не міг налаштувати болото, якщо хтось рятує себе. Я можу нахилити Holley із звичайними частинами та все ще змусити jzm піти на паркет без жодного болота. Це ваш найкращий показник, який ви отримаєте. Я завжди запускаю механічні вторинні машини, вони відкриваються набагато швидше. Не ображайтесь6 у той день, коли ми називали квадраджети квадрабогами!