Конан вигнанців, як побудувати міст над водою


Відповідь 1:

Я не дизайнер мостів, хоча іноді хочу, щоб був. Я використовував і розглядав безліч мостів, тому кину два центи свого аматора, скільки вони варті.


Засоби та методи побудови мосту все залежить від типу мосту.

Якщо міст не може перекинутися над водою (як правило, це не так), тоді йому будуть потрібні проміжні опори, які часто називають пристанями. Коли ви чуєте слово "пірс", ви, мабуть, думаєте про це

але інженери, говорячи про пристані, насправді мають на увазі опори, що стирчать з води. Це ряд пристаней.

Слід зазначити, що мостова палуба може просто плавати над водою, не маючи взагалі жодних пристаней. Це найефективніший тип мосту: він просто дозволяє плавучій силі води протистояти вазі палуби мосту. Цей тип мостів називають понтонним мостом ... і він може бути просто лінією каное, прикутою до кінця.

Велика проблема з ними полягає в тому, що понтони, плаваючі ділянки, як правило, занепадають при постійному впливі води і втрачають свою плавучість, міст не має горизонтальної опори, щоб тримати його прямо (він ковзає по поверхні води), сильні течії / з припливами / хвилями важко боротися, це перешкоджає подорожі на човні, а поверхня мосту піднімається і опускається з рівнем води. Отже, понтони не вважаються постійними і використовуються майже виключно в невеликих тимчасових мостах (наприклад, військових бойових мостах).

Ось танк, що перетинає понтонний міст в Іраку. Цей тип мостів просто побудований шляхом з'єднання плаваючих сегментів мостів, які можна завезти вантажівкою або цистерною і скинути у воду.

Для постійних мостів найпоширенішим підходом є занурення пристані в землю під водою - це дозволяє коротші прольоти мостів. Якщо вода відносно неглибока, а навантаження не надто великі, окремі палі або залізобетонну групову групу можна загнати через воду в русло річки. Палі традиційно були деревиною, змоченою консервантом (креозот звичайний) - в основному як телефонні стовпи, забиті прямо в землю. Хоча дерев’яні палі залишаються популярними (і можуть бути досить довговічними в анаеробних умовах - деякі палі, закопані в мусі Венеції в середні століття, майже ідеально зберігалися в грязі), круглі бетонні палі вважаються міцнішими та довговічнішими для великих застосувань, таких як мостові опори.

Є баржі, обладнані пальщиками, які можуть кинути якір і забити (забити) купу або групову групу в грязь під водою. Вгорі - зображення побитої ворсової групи, загнаної крізь гній і вниз до твердого ґрунту або основи. Побитий означає, що палі трохи розсовуються назовні, щоб краще забезпечити стабільність перекидання паль. Це особливо важливо там, де сильні течії або можливі зіткнення з великими човнами можуть скомпрометувати пристань.

Ось декілька типових причалів, що підтримують маленький шосейний міст через річку.

У випадках, коли великі мости потребують значних опор, потрібні набагато ширші фундаменти, ніж кілька простих паль. Це неминуче залиті на місці бетонні фундаменти. На певній глибині (я не зовсім впевнений, коли вони стають непрактичними для берега), те, що називається коффердамом, можна побудувати навколо запланованого місця фундаменту пристані. Коффердам - ​​це, в основному, три- або чотиригранна коробка, вбудована у воду, яка робиться майже водонепроникною (повністю непроникною майже неможливо). Потім вода безперервно відкачується з коффердаму, знижуючи рівень води всередині коробки, поки земля остаточно не досягне. Це дозволяє чоловікам працювати на твердій (добре, це, звичайно, брудна каша) землі.

Ось коффердам, з якого стирчить частково литий причал. Зверніть увагу на рівень води навколо коффердаму.

Ті шматки гофрованої сталі, які ви бачите, стримуючи воду навколо коффердама, називаються листовими листами.

Ось декілька аркушів. Кожен забивається як купа в землю під водою. Вони блокуються, щоб створити консольну стіну або сталевий лист, який служить дамбою. Щоб вони були щільно заблоковані, вони мають розсувний шарнір.

Чим глибше коффердам, тим більше укорочення потрібно, щоб запобігти руйнуванню боків всередину під гідростатичним тиском, що чиниться з усіх боків. Шортування дуже широко описує кріплення - вертикальне або горизонтальне. Робота всередині коффердаму - небезпечна робота, оскільки мільйони тонн води відокремлюються від працівника цими тонкими сталевими стовпами.

У випадках, коли потрібні дуже глибокі підводні фундаменти, іноді використовується так званий кесон. Кесон - це коробка, яка використовує тиск повітря для утримання води. Це надзвичайно небезпечна робота, і перші працівники кесонів могли працювати лише під високим атмосферним тиском протягом декількох хвилин за раз. Якщо вони покинуть кесон, що знаходиться під тиском, і негайно відступлять назад у звичайних атмосферних умовах, у них розвивається болісний стан, який називається "хвороба кесона" ... пізніше дайвери, які занадто швидко спливли на поверхню, називаються "вигинами".

Кесони сьогодні рідкісні, але більш широко використовувалися століття тому. Кесони використовувались для спорудження фундаментів пірсів Бруклінського мосту.

Більшість людей сьогодні не можуть працювати з цією роботою.

Отже, на даний момент вам, мабуть, цікаво про частину мосту ... ну, це вишенька на торті після того, як зроблена вся важка, небезпечна робота з будівництва відповідних якірних причалів.

Конструкція мостової палуби сильно залежить від матеріалів та типу мосту.

Два основних типи мостів - це самонесучі прольотні мости, які виготовлені з елементів з достатньою жорсткістю і міцністю, щоб пролягати від одного причалу до наступного, і підвісні мости, де палуба підвішена зверху безперервним кабелем.

До балочних мостів належать попередньо напружені або композитні коробчаті балки для проміжних мостів, що часто зустрічаються на шляхопроводах та каналах, або великі кроквяні мости, де прольоти довші, оскільки причал неможливо зробити досить глибоко посередині каналу або заважатиме човні навігація. У всіх мостів спільне те, що вони протистоять гравітаційним навантаженням або внутрішніми згинальними моментами, або внутрішніми осьовими силами у випадках ферм. Ось простий міст типу балки. Балка в цьому випадку, колода, має достатню міцність, щоб пройти через струмок без потреби в будь-яких пристанях.

Друга категорія, яка здатна мати найдовші прольоти, - це підвісні мости. Знакові мости, такі як Золоті ворота, Бруклін та Верразано-Вуз - все це підвісні мости. Ці мости пролягають на великі відстані, де було б недоцільно розміщувати проміжні опори. Ідея використовувати кабель для прийняття вертикальних гравітаційних навантажень і протистояти їм бічними навантаженнями з обох кінців (натяг кабелю) теж не нова ідея.

У підвісному мосту опори добудовують, а потім натягують кабелі через опори, садять і натягують.

Їх потрібно до чогось розтягнути, щоб залишатися щільними - і тому вони прикріплені до землі. Зрештою всі вантажі в кінцевому підсумку доставляються назад на землю.

Мостова палуба підвішена до основних кабелів меншими кабелями в керованих сегментах. Нарешті колода розливається по окремих сегментах.

Зверніть увагу на надзвичайно тонкий балансуючий акт консольного кріплення палуби мосту від причалів. Занадто далеко в будь-якому напрямку не тільки хочеться перекинути пірс, але і натягує кабель, що спробує дестабілізувати інший пірс. Ви не побачите такого типу мостів, побудованих з одного кінця в інший. Тримати центр ваги біля причалів - дуже нестабільна справа ...

У разі кроквяного мосту, моста з натягнутою плитою або коробчатого балочного мосту секції часто плавають до мосту, а потім піднімають їх на місце кранами на баржах або кранами, що сидять над причалами.

Іноді для підтримки консольного сегмента палуби застосовуватиметься тимчасове «замикання».

Це нова мостова палуба Bay, коробчаста балка, яка збирається в сегменти, підняті краном з води, а потім тимчасово береться до тих пір, поки підвісні троси не затягнуться і не зможуть підтримувати палубу зверху (в цей момент замикання буде знято). Те, що ви бачите тут на двох зображеннях вище, - це гібрид двох різних видів мостобудування. Ця конструкція мосту має екзотичну компоновку підвісних кабелів, яка не дозволяла б палубі бути самонесучою, поки основні кабелі не будуть на місці, що призведе до необхідності усього цього замикання. Більшість коробчатих балочних мостів мають відносно короткі прольоти між опорами, що дозволяє самонесучим сегментам балок. Ця нова конструкція мосту через затоку була суперечливою завдяки тому, що під час будівництва вона покладалася на надзвичайно дорогі замки. В основному під час будівництва під постійний міст повинен був будуватися тимчасовий міст.

Ось проміжок часу дуже великої ділянки фермового мосту, закріпленого на місці на пристані, яку розширили, щоб розмістити більше смуг руху. Цей міст, Huey P Long в Новому Орлеані, охоплює річку Міссісіпі і був, як відомо, вузьким.

Я включаю кілька посилань, які я знайшов за допомогою швидкого пошуку на YouTube, які показують як проміжки часу, так і комп’ютерну анімацію будівництва мостів. Перше посилання дає чудовий огляд.


Відповідь 2:

Ви коли-небудь замислювалися про те, як будуються стовпи у водних об’єктах для побудови мосту?

Мости будуються над водою різними методами (залежно від рівня води та якості грунту). Перший спосіб застосовується для мостів, які будуються у воді з низькою глибиною. У воді з низькою глибиною фундамент мосту закладається тимчасовим заповненням конкретного місця, над яким пристані (можна встановити тип стовпа). В іншому випадку, коли грунт не є сприятливим у верхньому шарі для спорудження мосту, тимчасово споруджують бурові вишки і будують палі глибоко всередині русла річки. Тоді міст можна побудувати або за допомогою підтримки вже побудованих причалів, або за допомогою тимчасових платформ / грязьових островів у воді, або через баржі (хоча рідко в менш глибоких водах).

Наступним методом є побудова мосту над глибоким водоймищем (річкою чи морем). У цьому випадку застосовується техніка Коффердама. При цьому методі всередині води будується стіна, що охоплює ділянку, і вода безперервно відкачується з цієї території. Після цього фундамент мосту (стовпів) будується всередині коффердаму. Оскільки місцем будівництва є море або сама річка. Тому для перевірки припливів води за межами кофердаму необхідний цілодобовий моніторинг. Мости, побудовані за допомогою цієї техніки, міцні і несуть великі навантаження.

І остання техніка називається Case Drilling. Це найбільш прогресивна техніка. У цій техніці водонепроникна камера утримує воду за допомогою тиску повітря. Потім всередині камери встановлюється герметична трубна камера. Після цього всередину трубки закладається довгий свердло, після чого починається процес свердління. Наповнену під час цього процесу воду відкачують. Після цього футляр вставляється в отвір, який просвердлено всередині, щоб надати додаткову підтримку. Таким чином створюється стабільний фрейм. Цей каркас заливається бетоном. Потім будуються стовпи, а отже і міст.


Відповідь 3:

Існує багато способів побудови мостів над водою, залежно від конкретних умов ділянки, технологій, що переважають у країні, та технічних можливостей підрядника.

Усі мости (крім плавучих, які рідко використовуються постійно) потребують фундаменту, який спирається на ліжко. Опорні колони (відомі інженерам мостів як "пірси") побудовані над цими фундаментами, на яких нарешті закладена надбудова.

Мости через мілководдя

На мілководді фундаменти можуть бути закладені тимчасовим заповненням або огородженням конкретного місця, над яким потім можна буде накидати пристані. Як варіант, коли ґрунт не дуже хороший у верхньому шарі, тимчасові бурові установки встановлюються, а палі забиваються всередину шару.

Тоді надбудова може бути побудована або за допомогою підтримки вже зведених причалів, або за допомогою тимчасових платформ / грязьових островів у воді, або через баржі (хоча рідко на мілководді).

Мости через великі річки / море

Там, де водойма велика і вода глибока, а) фундамент може заглибитися всередину ліжка зверху

b) Бурові установки можуть застосовуватися для відливання / забивання паль, на яких потім відливається ковпак для підтримки пірсу

в) Спочатку готується кофердам (стіна, що охоплює територію всередині водойми), всередині якої вода постійно відкачується та підтримуються сухі умови праці. Потім фундамент будується всередині коффердаму.

Після того, як фундамент закладений, опорні пристані можна або відлити на місці, або відлити у дворі, привезти до місця на баржах і прикріпити до фундаменту.

Для будівництва надбудови над глибокими водами частіше за все береться опора з існуючих причалів.

Надбудова мосту може бути відлита / розміщена на стартовій козлі або фермі -

Або він може бути побудований консольно, починаючи з причалів -

Або сегменти можуть підтримуватися величезними підвісними тросами і з’єднуватися після приведення в положення

Це найпоширеніші практики, наскільки мені відомо, звичайно, існують і інші методи, такі як поступовий запуск, ковзання тощо; мостобудування, як і більшість галузей техніки, захоплює тим, що не існує ідеального готового рішення будь-якої проблеми, і інженери продовжують придумувати інноваційні способи покращення тих самих речей. Але я сподіваюся, ця відповідь дасть вам якесь уявлення.

Застереження: Жодна з цих фотографій не є моєю заявою, я взяв усі з пошукових запитів Google, коли писав відповідь.


Відповідь 4:

Як будуються мости над водою

На початку я повинен сказати, що існує кілька способів, як будувати мости над водою. І це, як правило, залежить від поточних умов та технологій, де був побудований міст, і звичайно, скільки грошей вони мали за один раз, щоб побудувати цей міст.

Деякі особливо коротші мости просто плавають на вершині води а взагалі без пристані, але це просто справді короткі мости. І зазвичай вони прикуті до кінця, щоб зберегти стабільність.

Але довгі мости, побудовані для постійного користування, їх найчастіше будують, опускаючи пристань у землю під водою, вони досить близько один до одного.

Але за допомогою сучасних технологій ми можемо побудувати майже все, наприклад,

найдовший міст над / під водою

довжиною майже 30 кілометрів. І цей міст був побудований ще в 1960-х. Я навіть уявляю, як довго ми могли б насправді побудувати міст у 2019 році.

Але врешті-решт побудувати міст над водою не складно. Будівництво над водою з великими припливами, інтенсивними пересуваннями, інтенсивним рухом суден та політичним опором може зробити це складним завданням. Мости можуть варіюватися від плавучих понтонних конструкцій до простих однопролітних водопропускних труб та арочних водопропускних труб та балок до кабельних підвісок до підвісів та всіляких комбінацій.

Це найпоширеніші типи мостів:

  1. Промінь
  2. Ферма
  3. Арх
  4. Консольний
  5. Підвіска
  6. Кабельний

Відповідь 5:

Загальний процес такий:

  1. Будувати фундаменти
  2. Підструктура конструкції (колони / абатменти)
  3. Будувати надбудову (прогони)
  4. Збірка колоди
  5. Шліфуйте колоду, щоб досягти належних схилів
  6. Побудуйте бар’єри / перила / огорожу
  7. Пофарбуйте смугу доріг
  8. Відкритий міст для руху

Я міг би піти більш докладно залежно від типу мосту, але методи можуть сильно відрізнятися залежно від типу мосту, тому я просто дав найбільш загальний опис. Не соромтеся коментувати, якщо вам потрібна більш конкретна інформація.


Відповідь 6:

Як правило, мости зі стовпами у воді будують за допомогою піщаних мішків для відведення води від місцевості. Це робить область сухою через кілька днів. Потім фундамент укладається на поверхню, і цей процес продовжується, щоб отримати необхідну кількість фундаментних стовпів на водному руслі.

Поверхні мостів роблять на іншій рівнинній землі, а потім транспортують до місця мосту, а потім встановлюють на стовпи за допомогою кранів.

Мостові крани на будівельному майданчику


Відповідь 7:

Конструкція мосту, будь то над водою, рейками, дорогами, іншими мостами чи будь-чим іншим, визначається довжиною прольоту, необхідною вільною висотою між нижньою хордою мосту та незалежно від його прольоту, естетичними вимогами, грунтами фундаменту, наявністю матеріалів, робочої сили , експертиза обладнання та дизайну, фінансово обґрунтована потреба, фінансові ресурси ... та політична воля.

Будувати над водою - це не проблема. Будівництво над водою з великими припливами, інтенсивними пересуваннями, інтенсивним рухом суден та політичним опором може зробити це складним завданням. Мости можуть варіюватися від плаваючих понтонних конструкцій до простих однопролітних водопропускних труб та арочних водопропускних труб та балок до кабельних опор до підвісу та всіляких комбінацій. Відвідавши Google, ви отримаєте все, що вам потрібно знати як цивільній особі


Відповідь 8:

Одного разу "Бостон Глобус" надрукував кілька запитань з випускного тесту в Массачусетсі (MCAS). Одне з питань було: "який найкращий тип мосту для переправи через річку?" Можливі відповіді включали балку, арку, підвіску тощо. Клавіша відповіді сказала "підвіска", що, очевидно, неправильно, оскільки кожен інженер знає, що ви вибираєте найдешевшу задовільну відповідь, а не найелегантнішу. Питання не включало жодних особливих умов, таких як глибока річка тощо. Так багато про здоровий глузд.

Стаття Вікіпедії про мости охоплює купу типових типів:

Міст

Відповідь 9:

Саме під час будівництва мосту Джорджа Вашингінгтона спочатку були побудовані кесони, а потім відкачані та залиті бетоном, щоб сформувати основу для кожної з веж, що підтримують цю підвісну бригу. (насправді саме тут, а не SCUBA, впливають випадки виявлення азотистого наркозу на робітників, яким доводилося рити на дні касисів.)

Але як тільки проблеми з тим, як звести вежі, що стоять у глибокій воді, були вирішені, і тоді, мабуть, мова йшла про проблему, як підняти величезні палубні збори на місце, була б наступною. Спочатку сталеві прогони спочатку були підняті, а потім додаткові елементи були приварені до місця, щоб створити конструктивну платформу для палуби.


Відповідь 10:

Занадто накладений міст, єдиним методом є пальовий фундамент

Цей тип фундаменту використовується, коли ґрунт пухкий, переважно у водному ґрунті. Пальовий фундамент переважно бажаний. У цьому випадку ґрунт перекопують, поки не досягне твердої породи або твердого ґрунту, тоді дерев’яні або сталеві плити використовуються в якості віконниць для заповнення бетону над ним та побудови твердого фундаменту.

Сподіваюся, це корисно для вас


Відповідь 11:

Балка потребує опори лише на її кінцях, тому відповідь на запитання є відразу. Іншим рішенням є підвісний міст, тобто кабель, закріплений на його кінцях і натягнутий на дві вежі - палуба мосту підвішена до кабелю іншими вертикальними кабелями. Третім рішенням є арка - також з якої мостова палуба може підтримуватися кабелями. Якщо ми говоримо про дуже широкий простір води, тоді проміжні вежі, кінцеві опори балок та ноги арки повинні бути потоплені в середині потоку.